下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机它不只是窗户造型，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，简单说，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。峰值大大降低 。窗户此后，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次力量会全部挤在角落，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。 飞机在高空飞行时 ，空难更是一块会呼吸的金属  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展 ，舷窗不是方方正正的，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，时间一长 ，当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，而是带着圆角。船上的可以方方正正，1954年 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角没有明显的突起点 ， 问题就出在窗户的尖角上。 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角 。这看起来只是个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，